หลอดไฟชนิดใดที่เหมาะกับรถยนต์มากที่สุด หลอดไฟหน้า : ให้มีแสงสว่าง! โคลงในตัวคุณภาพต่ำ

หลอดไฟชนิดใดที่เหมาะกับรถยนต์มากที่สุด หลอดไฟหน้า : ให้มีแสงสว่าง! โคลงในตัวคุณภาพต่ำ

การเดินทางในตอนกลางคืนไม่ว่าจะดูอันตรายและอึดอัดแค่ไหนก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อความปลอดภัยในการจราจรในสภาวะที่ยากลำบากเช่นนี้ รถแต่ละคันมีอุปกรณ์พิเศษจำนวนหนึ่งซึ่งอุปกรณ์ที่สำคัญที่สุดคืออุปกรณ์ให้แสงสว่าง คุณภาพของไฟถนนและรายละเอียดของมุมมองขึ้นอยู่กับสภาพและระดับของอุปกรณ์โดยตรง

Dmitry Kulkov ผู้เชี่ยวชาญในศูนย์เทคนิคของกลุ่มบริษัท FAVORIT MOTORS ผู้จัดการฝ่ายบริการของศูนย์รถยนต์ KIA FAVORIT Koptevo บอกเกี่ยวกับหลอดไฟชนิดใดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับลำแสงต่ำ และสิ่งที่ควรมองหาเมื่อเลือกหลอดเหล่านี้

อะไรเป็นตัวกำหนดคุณภาพของไฟหน้า

ทุกวันนี้ รถยนต์เกือบหนึ่งในสามติดตั้งไฟหน้าที่มีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ สาเหตุหลักของฟลักซ์การส่องสว่างที่ไม่ดีคือสภาพทางเทคนิคที่ไม่เหมาะสมของอุปกรณ์ สาเหตุหลักของฟลักซ์การส่องสว่างที่ไม่ดีคือสภาพทางเทคนิคที่ไม่เหมาะสมของอุปกรณ์และทิศทางของฟลักซ์การส่องสว่างที่ไม่ตรงกัน แต่ในบางกรณี เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยของถนน จำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดไฟง่ายๆ ขัดไฟหน้าและปรับทิศทางของลำแสงไฟหน้า

วิธีการเลือกโคมไฟที่เหมาะสม?

จนถึงปัจจุบันตลาดมีหลอดไฟหลากหลายประเภทจากผู้ผลิตหลายราย อย่างไรก็ตาม ในบรรดาแหล่งกำเนิดแสงประดิษฐ์ที่มีราคาแพงและราคาไม่แพงมากมาย สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าควรวางหลอดไฟแบบใดในไฟต่ำของรถคุณโดยเฉพาะ การใช้งานอาจแตกต่างกันไปตามประเภทของหลอดไฟ

  1. หลอดไฟซีนอนรับประกันทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมบนท้องถนน แม้ในสายฝนหรือหิมะ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของหลอดไฟดังกล่าวคือความปลอดภัยต่อสายตามนุษย์ แสงซีนอนคล้ายกับแสงธรรมชาติ และแม้ว่าคุณจะขับรถเป็นเวลาหลายชั่วโมงในเวลากลางคืน คุณก็จะไม่รู้สึกเหนื่อยมากนัก ในเวลาเดียวกัน อายุการใช้งานที่ประกาศของซีนอนอยู่ที่ประมาณ 3000 ชั่วโมงโดยใช้พลังงานเพียง 35 วัตต์ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของหลอดซีนอนคือค่าใช้จ่ายสูง
  2. หลอดฮาโลเจนยังใช้สำหรับติดตั้งในไฟหน้า คุณลักษณะของหลอดไส้อัตโนมัติดังกล่าวคือตัวเติมหลอดไฟ - ก๊าซเฉื่อย เมื่อพูดถึงปริมาณของฟลักซ์การส่องสว่างที่ได้รับ "ฮาโลเจน" มีประสิทธิภาพน้อยกว่าซีนอน อย่างไรก็ตาม ราคาของหลอดไฟดังกล่าวเปรียบเทียบได้ดี นอกจากนี้ หลอดฮาโลเจนยังมีขนาดมาตรฐานให้เลือกหลากหลายและมีอายุการใช้งานประมาณ 4000 ชั่วโมง
  3. สามารถใส่ LED ในออปติกของรถของคุณได้ หลอดไฟประเภทไดโอดมีอายุการใช้งานยาวนานเป็นพิเศษ - ประมาณ 50,000 ชั่วโมง และต้องใช้แรงดันไฟฟ้าต่ำเพียง 12 V เท่านั้น ไฟ LED มักจะติดตั้งในไฟหน้าของรถยนต์ต่างประเทศ เช่นเดียวกับในไฟตัดหมอกทั่วไป หลอดไฟขนาดเล็กประเภทนี้ให้แสงต่ำที่สว่างสดใสและให้แสงเพิ่มเติมได้อย่างยอดเยี่ยม หากเป็นไฟหน้าที่ไม่ใช่ของเดิมที่ออกแบบมาสำหรับการใช้ไฟ LED จะไม่มีรูปทรงที่ต้องการของฟลักซ์การส่องสว่าง จำเป็นต้องมีการออกแบบการกระจายความร้อนที่เชื่อถือได้

การจำแนกหลอดไฟ

การออกแบบพิเศษของหลอดไฟ เช่นเดียวกับเส้นใย เกลียว และฐาน ไฟหน้าทั้งหมดแบ่งออกเป็นบางประเภทตามข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ไฟรถยนต์ของ UNECE ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ประเภทหลอดไฟที่พบบ่อยที่สุดคือหลอดไส้คู่ H4 ที่ได้รับการรับรองระดับสากล และหลอดไส้เดี่ยว H7 ที่พบในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 20 ปี ทั้งสองตัวเลือกนี้ใช้ในระบบไฟส่องสว่างแบบ CR แบบสองไฟหน้าแบบธรรมดาที่ปรับใช้ในยุโรป หลอดไฟที่ดีที่สุดที่มีซ็อกเก็ต H4 และ H7 ผลิตโดยบริษัทที่มีชื่อเสียง เช่น Hella, Philips, Osram, IPF, IL Trade และ MTF-Light

ไฟอัตโนมัติ H4

หลอดไฟ H4 ที่มีเส้นใยสองเส้นใช้สำหรับไฟต่ำและไฟสูง เนื่องจากผู้ผลิตสมัยใหม่เสนอการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง คุณจึงจำเป็นต้องทราบคุณลักษณะของหลอดไฟ H4 ที่เหมาะสมกับระบบออปติกของคุณมากที่สุด โดยทั่วไป หลอดไฟประเภทนี้ทั้งหมดมีกำลังไฟมาตรฐาน 60-65 W โหมดการทำงานสำหรับไฟสูงหรือต่ำจะถูกควบคุมโดยการเลือกอิเล็กโทรดที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ ภายหลังการออกกฎหมายว่าด้วยการใช้ไฟต่ำบังคับในเวลากลางวัน หลอดไฟ H4 ที่มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นก็ปรากฏขึ้นในร้านค้า ตอนนี้คุณสามารถใช้หลอดไฟแบบนี้ได้ตลอด 24 ชั่วโมงโดยไม่ทำให้รถเสียหาย ในตลาดอะไหล่ที่ทันสมัยในปี 2561 มีหลอดไฟรถยนต์ H4 หลายประเภท:

  • หลอดไฟธรรมดาที่ติดตั้งบนรถที่โรงงาน
  • โคมไฟที่มีฟลักซ์การส่องสว่างเพิ่มขึ้น
  • โคมไฟอเนกประสงค์ให้ความสบายตา หลอดไฟดังกล่าวสามารถเปลี่ยนไฟตัดหมอกได้
  • หลอดไฟกำลังเพิ่มขึ้นซึ่งใช้ร่วมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมที่ปกป้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสายไฟของรถยนต์จากการโอเวอร์โหลด

ไฟอัตโนมัติ H7

หลอดไฟรถยนต์รุ่นที่ค่อนข้างใหม่ - พร้อมฐาน H7 ซึ่งมีฟลักซ์แสงที่มีความสว่างเพิ่มขึ้น เสริมด้วยการรวมไอระเหยของฮาโลเจนของโบรมีนและไอโอดีน ไส้หลอดของโคมไฟดังกล่าวทำจากโลหะผสมทังสเตนที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษ ก่อนใส่หลอดไฟที่คล้ายกันในไฟหน้ารถของคุณ ให้ปรึกษาว่าหลอดไฟ H7 ตัวไหนดีกว่ากัน การตรวจสอบโดยละเอียดของหลอดฮาโลเจน h7 ส่วนใหญ่แสดงให้เห็นว่าทั้งหมดมีอายุการใช้งานยาวนานรับประกัน คุณสมบัติที่โดดเด่นหลอดไฟจากผู้ผลิตหลายรายเป็นพลังงานและสเปกตรัมซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่แสงอุ่นไปจนถึงแสงเย็น

หากคุณกำลังวางแผนที่จะเดินทางไกลโดยรถยนต์ อย่าลืมติดตั้งหลอดไฟสูง H7 คุณภาพสูงด้วย ด้วยการออกแบบพิเศษของหลอดไฟที่ติดตั้งวงแหวนป้องกัน ไฟหน้าของคุณจะไม่ทำให้คนขับตาบอดจากการจราจรที่สวนทางมา เมื่อเลือกไฟหน้าที่ทนทานและปลอดภัยต้องใส่ใจกับชื่อเสียงของผู้ผลิตและประเทศต้นกำเนิดของผลิตภัณฑ์ เฉพาะหลอดไฟที่ผลิตตามข้อกำหนดเฉพาะเท่านั้นที่สามารถให้ความปลอดภัยในการขับขี่สูงสุด

หากคุณประสบปัญหาในการเลือกหรือเปลี่ยนหลอดไฟแบบจุ่มและไฟหลักที่คุณต้องการ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิคของกลุ่มบริษัท FAVORIT MOTORS ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตของแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงมักมีหลอดไฟดั้งเดิมอยู่ในสต็อกเสมอ ช่างฝีมือมากประสบการณ์จะบอกวิธีทำ ทางเลือกที่เหมาะสมและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนหลอดไฟในชุดไฟส่องสว่างของรถทันที

หลอดฮาโลเจน

หลอดไฟฮาโลเจนดวงแรกปรากฏขึ้นในปี 1962 (รุ่น H1) และเป็นแหล่งกำเนิดแสงที่พบมากที่สุดในไฟหน้ารถยนต์ การออกแบบหลอดไฟเหล่านี้ไม่ได้แตกต่างไปจากหลอดไส้ทั่วไปมากนักและเป็นวิวัฒนาการ: "ฮาโลเจน" ยังรวมถึงหลอดแก้วที่ปิดสนิท ซึ่งภายในจะวางอิเล็กโทรดที่มีไส้หลอดทังสเตน แต่เนื่องจากทังสเตนมีอุณหภูมิในการทำงานสูง อะตอมของทังสเตนจึงระเหยไปบนขวด ทำให้อายุการใช้งานสั้นลง เพื่อเพิ่มทรัพยากร พวกเขาจึงตัดสินใจปั๊มส่วนผสมพิเศษของก๊าซเฉื่อยและฮาโลเจนลงในขวด ซึ่งทำปฏิกิริยากับอนุภาคทังสเตนที่ระเหยได้ ป้องกันไม่ให้ "เกาะติด" กับผนังขวดและช่วยให้ "กลับ" ไปที่เส้นใย . กระบวนการนี้ทำให้สามารถยืดอายุของหลอดไฟและเพิ่มอุณหภูมิของเกลียวได้ ทำให้เรืองแสงสว่างขึ้น แม้จะอายุมากขึ้น แต่ไฟหน้าที่มีแหล่งกำเนิดแสงดังกล่าวไม่น่าจะเลิกใช้ในอีกยี่สิบหรือสามสิบปีข้างหน้า ด้านของพวกเขาคือต้นทุนที่ต่ำมากซึ่งจนถึงขณะนี้ไม่สามารถแข่งขันกับไฟหน้า "ซีนอน" หรือ LED ได้

ข้อดี

ค่าใช้จ่ายของหลอดไฟและเลนส์โดยทั่วไป ความเรียบง่ายของการออกแบบ การติดตั้งตัวแก้ไขอัตโนมัติและเครื่องซักผ้าไฟหน้าไม่จำเป็น

ข้อเสีย

อายุการใช้งานสั้น ประสิทธิภาพต่ำ ความร้อนสูงของเลนส์ แสงอ่อนเมื่อเทียบกับ "ซีนอน"

อนาคตของหลอดฮาโลเจนที่เรียบง่ายและราคาไม่แพงนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของการพัฒนาแหล่งกำเนิดแสงอื่นๆ

แก๊สดิสชาร์จ XENON

ในยุคนั้น ออปติกพร้อมหลอดปล่อยแก๊สปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1991 ตามปกติในรถยนต์เซ็กเมนต์ระดับพรีเมียม - BMW 7 Series และตั้งแต่แรกเริ่ม ข้อได้เปรียบหลักของ "ซีนอน" ก็ไม่อาจปฏิเสธได้ นั่นคือแสงที่งดงามและที่สำคัญที่สุดคือแสงที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ข้อดียังรวมถึงการใช้พลังงานที่ลดลง (ประมาณ 7% ของพลังงานแทนที่จะเป็น 40% จะเข้าสู่ความร้อน) และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ถ้าวงจรชีวิต“ฮาโลเจน” อยู่ที่ประมาณ 500–800 ชั่วโมง จากนั้น “ซีนอน” จะอยู่ได้นานถึง 3000 ชั่วโมง (ซึ่งต่างจากไส้หลอดในหลอดซีนอน การเรืองแสงจะให้ส่วนโค้งของการปล่อยประจุระหว่างอิเล็กโทรด) แต่ข้อเสียยังคงมีความสำคัญมาก: แหล่งกำเนิดแสงดังกล่าวต้องการการติดตั้งชุดจุดระเบิดที่มีราคาแพง เช่นเดียวกับหลอดไฟพิเศษที่ต้องเปลี่ยนเป็นคู่ (เพื่อหลีกเลี่ยงความแตกต่างของสีที่เปลี่ยนไปตามกาลเวลา) แต่สิ่งนี้ยังไม่เพียงพอ: หากพื้นผิวของไฟหน้าสกปรก ผู้ขับขี่ที่วิ่งมาจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก: มีมากขึ้นในแสงที่สว่างจ้าเมื่อเทียบกับหลอดไฟทั่วไป แสงที่หักเหจากกระจกสกปรกจะกระจัดกระจายไปในทุกทิศทาง ซึ่งรบกวนการไหลที่จะมาถึง แต่ถึงแม้หน้าต่างจะสะอาดบนถนนที่ไม่เรียบ คุณก็ยังทำให้เลนที่กำลังจะมาถึงตาบอดได้ ดังนั้นเลนส์ใด ๆ ที่มีฟลักซ์การส่องสว่างเกิน 2,500 ลูเมนจะต้องติดตั้งตัวแก้ไขอัตโนมัติและเครื่องซักผ้าเพิ่มเติมซึ่งอันที่จริงแล้วส่งผลต่อราคาสุดท้ายของรถ ใน "ฟิลิปส์"พบทางออกโดยการปล่อยหลอดไฟที่มีฟลักซ์การส่องสว่างที่ "ปลอดภัย" ที่ 2500 ลูเมน ซึ่งน้อยกว่าหลอด "ซีนอน" แบบดั้งเดิม (3500–4000 ลูเมน) แต่ยังสว่างกว่า "ฮาโลเจน" (1,000-1500) เพื่อลดต้นทุน การออกแบบที่เหลือก็ได้รับการแก้ไขด้วยการรวมชุดจุดระเบิดเข้ากับหลอดไฟ ประการแรกระบบดังกล่าวจะถูกติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็กราคาไม่แพง แม้ว่าวันของ "ซีนอน" อาจถูกนับแล้วเพราะไฟหน้า LED ปรากฏขึ้น

ข้อดี

สว่างเป็นสองเท่าและทนทานกว่า "ฮาโลเจน" ประมาณ 5-6 เท่า ใช้พลังงานต่ำ ความร้อนต่ำของเลนส์

ข้อเสีย

จำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้าสองดวงในคราวเดียวซึ่งเป็นหลอดไฟ "ลดกำลัง" ที่มีราคาสูง

หลอดไฟ "ไฮบริด" ร่วมกับชุดจุดระเบิด สามารถใช้ "ซีนอน" ได้อย่างแพร่หลายเฉพาะในกรณีที่เลนส์ LED ไม่ได้ราคาถูกลง

ลำแสงของไฟหน้าขึ้นอยู่กับจากความแม่นยำในการผลิต: เกลียวตั้งศูนย์มีการตรวจสอบการเรืองแสงในแต่ละหลอด


เชื่อมท่อบางเข้ากับหลอดไฟที่จำเป็นสำหรับการฉีดฮาโลเจน

ฟลักซ์การส่องสว่างอันทรงพลังของ "ซีนอน" ต้องการการติดตั้งตัวแก้ไขอัตโนมัติและเครื่องซักผ้า


รวมกับชุดจุดระเบิด "deforsyroved" หลอดไฟ D5S จ่ายพร้อมเพิ่มเติมอุปกรณ์ร่างกาย. และถึงแม้ค่าใช้จ่ายรถต่ำลง เปลี่ยนหลอดไฟจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นอย่างมาก


Xenon ถูกสูบเข้าไปในหลอดไฟ ระบายความร้อนด้วยให้สูงถึง 190°C และในตอนท้ายสุดโคมไฟอบอ่อน: ดังนั้นสีอุณหภูมิถึงระดับที่ต้องการปริมาณ







แสงจากแหล่งต่างๆ (บนลงล่าง): หลอดฮาโลเจน H7 ใหม่ "halogenki" X-treme Vision H7, ไฟซีนอน,เลนส์ LED

LEDS

ในตอนแรก LED เริ่มที่จะเติมพื้นที่ของไฟท้าย โดยเริ่มจากไฟเบรก หลังจากนั้นค่อยเปลี่ยนหลอดไส้ของไฟบอกตำแหน่ง และล่าสุด เลนส์ LED ก็พร้อมใช้งานเป็นไฟหน้า รถยนต์โปรดักชั่นคันแรกที่ได้รับไฟต่ำ LED คือ Lexus LS 600h ในปี 2550 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการติดตั้งออปติกดังกล่าว (แน่นอนว่ามีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) ในรถยนต์ระดับ Golf ที่มีราคาค่อนข้างสูง ดูเหมือนว่ามีการค้นพบแหล่งกำเนิดแสงในอุดมคติแล้ว: ความเร็วในการตอบสนองของ LED นั้นเร็วกว่าหลอดไฟใดๆ หลายเท่า อายุการใช้งานยาวนานกว่า "ซีนอน" เกือบ 10 เท่า และการใช้พลังงานที่นี่ยังไม่เพียงพอ ดูน่าประทับใจจริงๆ!

แต่ประสิทธิภาพไม่ได้ดีอย่างที่คิด เนื่องจากการออกแบบที่หรูหราและพื้นที่จำกัด จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใส่ไฟ LED ให้เพียงพอเสมอไป ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อฟลักซ์การส่องสว่าง ตัวอย่างเช่น ออปติก LED ของ Seat Leon ให้ความสว่างประมาณ 1600-1700 ลูเมน ซึ่งมากกว่าไฟหน้าที่มีหลอดไฟ H7 ทั่วไปเพียงเล็กน้อย และถ้ามี "ซีนอน" ในไฟหน้าแบบเดียวกัน แสงก็จะสว่างขึ้นตามลำดับ แต่ตัวเลือกนี้ไม่ถูก: ไฟ LED สำหรับที่นั่งอยู่ที่ประมาณ 47,600 รูเบิล! ไม่ได้หมายความว่าต้องเสียเงินเปล่าแต่อย่างใด: การขับรถด้วยแสงเช่นนี้สะดวกมาก: ลำแสงจะกระจายไปทั่วพื้นผิวถนนอย่างเท่าเทียมกัน และสีจะใกล้เคียงกับสีขาว แต่ถ้าแทนที่ LED 6 ดวง คุณใส่ 15 ดวง เช่นเดียวกับไฟหน้า BMW ฟลักซ์จะเท่ากับซีนอน 4000 ลูเมน ดังนั้น LED ทั้งหมดจึง "มีประโยชน์เท่าเทียมกัน"

ข้อดี

อายุการใช้งานยาวนาน การใช้พลังงานขั้นต่ำ การออกแบบที่งดงาม สว่างกว่าแสง "ฮาโลเจน"; เอาต์พุตแสงสม่ำเสมอ

ข้อเสีย

ในการผลิตยังคงมีราคาแพงกว่า "ซีนอน" ประสิทธิภาพของแสงขึ้นอยู่กับการออกแบบของเลนส์เป็นอย่างมาก

ในแง่ของประสิทธิภาพ ออปติก LED เพิ่งเริ่มเข้าใกล้ซีนอน แต่เมื่อถึงราคาเท่ากัน ก็สามารถแทนที่ได้


ยิ่งคุณใส่ LED ได้มากเท่าไหร่ในไฟหน้ายิ่งสว่างซึ่งไม่เสมอไปมีประสิทธิภาพมากกว่าฮาโลเจน


ไฟ LED บนเลนส์รถยนต์ปรากฏตัวครั้งแรกในไฟเบรกหลัง

แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์

อย่างไรก็ตาม BMW มุ่งหวังผลลัพธ์ที่แตกต่าง ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 BMW i8 จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก: รถสปอร์ตไฮบริดควรจะเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากที่มีแหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์น้ำหนักเบา และในปีต่อๆ ไป บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ตั้งใจที่จะติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกัน แต่พวกจาก Audi นั้นนำหน้าชาวบาวาเรีย: กีฬา R8 LMS ที่มีจำนวนจำกัดพร้อมไฟหน้าเลเซอร์ควรจะออกในฤดูร้อน จุดเด่นของไฟนี้คือช่วงแสงที่ไม่เคยมีมาก่อน โดยสามารถส่องได้ไกลถึง 600 เมตร ซึ่งเป็นระยะสองเท่าของไฟหน้า LED ไฟสูงแบบสมัยใหม่ เทคโนโลยีนี้อยู่ใกล้กับ LED มากแต่มีข้อแตกต่าง: เลเซอร์ไดโอดมีขนาดเล็กกว่าแบบทั่วไปถึงสิบเท่าและในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพมากกว่า ทำให้สามารถประหยัดพื้นที่ภายในไฟหน้า ขณะที่ลดขนาดของพื้นผิวสะท้อนแสงได้เกือบสิบเท่าเมื่อเทียบกับชิ้นเลนส์ LED แต่เนื่องจากลำแสงเลเซอร์มีขนาดเล็กเกินไป มันจึงผ่านเลนส์พิเศษเข้าไปในสารเรืองแสงฟลูออเรสเซนต์ภายในไฟหน้า ซึ่งจะแปลงเป็นแสงสีขาวสว่าง เนื่องจากไฟที่จ่ายออกไปจะสว่างกว่าไฟหน้าสมัยใหม่มาก ระบบควบคุมไฟสูงที่ใช้กล้องตรวจการจราจรที่สวนมาจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

ข้อดี

ประสิทธิภาพแสงที่ไม่มีใครเทียบได้ เหนือกว่าระบบอนาล็อกใดๆ การออกแบบไฟหน้าขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ รูปลักษณ์สวยงาม ใช้พลังงานต่ำ

ข้อเสีย

ความจำเป็นในการใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีเทคโนโลยีสูงและมีราคาแพง

เลเซอร์ออปติกเป็นอีกก้าวหนึ่งของการปฏิวัติในการพัฒนาระบบไฟในรถยนต์


ช่วงของลำแสงเลเซอร์เบากว่าไฟหน้า LED ถึง 2 เท่า



ลำแสงเลเซอร์ไดโอดที่หนาแน่นกระจัดกระจายเมื่อผ่านเลนส์และฟลูออมวลฟอสฟอรัสพัก


ความกะทัดรัดของเลนส์เลเซอร์ให้ความกว้างความเป็นไปได้ในการออกแบบ

ไฟ LED อินทรีย์

ฟิลิปส์กำลังทำงานอย่างแข็งขันกับไดโอดที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ออร์แกนิก ไดโอดเปล่งแสงอินทรีย์ได้รับการพัฒนาขึ้นค่อนข้างเร็ว แม้ว่าจะมีการค้นพบเอฟเฟกต์การเรืองแสงด้วยไฟฟ้าในช่วงต้นทศวรรษ 1950: นักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศส André Bernanoz และผู้ร่วมงานของเขาค้นพบผลกระทบในวัสดุอินทรีย์โดยการใช้กระแสสลับแรงดันสูงกับฟิล์มบาง ๆ ของสีส้มอะคริดีน สีย้อมและ quinacrine และในปี 1989 พนักงานของ Eastman Kodak Chin Tang และ Steve van Slyk ได้แสดงตัวอย่างการทำงานครั้งแรกของไดโอดเปล่งแสงอินทรีย์ จนถึงตอนนี้ แสงดังกล่าวยังไม่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก แต่ผู้เชี่ยวชาญของ Philips คาดการณ์ถึงเส้นทางสู่สายพานลำเลียงอินทรีย์ภายในปี 2559 พวกเขาเป็นคนเดียวที่มีทรัพยากรที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ และเป็นการยากที่จะไม่เชื่อผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมัน: ในช่วงสามปีที่ผ่านมาการทำงานกับแสง OLED ประสิทธิภาพของไดโอดเพิ่มขึ้นมากกว่า 3 เท่า: จาก 20 เป็น 65 ลูเมน/วัตต์ ปัจจุบันเป็นแหล่งกำเนิดแสงที่มีประสิทธิภาพสูงสุด (หลอดไฟทั่วไปให้แสงสว่างเพียง 7 ลูเมน/วัตต์) แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนี้ แหล่งกำเนิดแสงดังกล่าวก็ยังเต็มไปด้วยโอกาส ตัวอย่างเช่น การใช้สารที่เป็นชั้นพิเศษ คุณสามารถทำให้แก้วโปร่งแสงทั้งหมดหรือเปล่งแสงที่มีจุดแข็งต่างกัน ในขณะที่เพิ่มเอฟเฟกต์ของ "การย้อมสี" ในแง่ของความทนทาน ก็เป็นไปตามลำดับ: ประสิทธิภาพแสงเพียง 30% หายไปใน 30,000 ชั่วโมง Philips ใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันในการให้แสงสว่างอยู่แล้วสถานที่ต้นแบบของไฟรถยนต์โดยรวมและสัญญาณพร้อมแล้วและในอนาคตอันใกล้นี้ - เพื่อให้แหล่งกำเนิดแสงมีความยืดหยุ่นอย่างสมบูรณ์!

คำถามในการปรับเปลี่ยนเลนส์มาตรฐานมีความเกี่ยวข้องเสมอ ไฟหน้าฮาโลเจนมาตรฐานมักจะไม่สามารถให้ทัศนวิสัยที่ดีในเวลากลางคืนหรือในสภาพอากาศเลวร้าย ดังนั้นเจ้าของรถจึงมักจะเปลี่ยนไฟหน้า มาพูดถึงไฟหน้าที่คุณสามารถขับในสหพันธรัฐรัสเซียตามกฎจราจรรวมถึงไฟที่คุณสามารถใส่ในไฟหน้า

หลอดไฟอะไรใส่ไฟหน้าได้

อันที่จริงคำตอบสำหรับคำถามที่ไฟหน้ารถสามารถใส่ได้นั้นค่อนข้างง่าย: คุณไม่สามารถเปลี่ยนเลนส์ของโรงงานได้อย่างอิสระและใช้หลอดไฟที่ไม่เหมาะสมในนั้น มันเกี่ยวกับความปลอดภัย หากเลนส์ทำงานไม่ถูกต้อง แสงที่สร้างขึ้นโดยเลนส์นั้นไม่เพียง แต่จะทำให้ทัศนวิสัยไม่ดีในการมองเห็นลดลงเท่านั้น แต่ยังทำให้ผู้ขับที่ตาบอดของรถยนต์ที่วิ่งสวนมาอีกด้วย

สถานการณ์ใกล้เคียงกันกับคำถามที่ว่าหลอดไฟชนิดใดที่สามารถใช้กับไฟหน้าที่ผลิตจากโรงงานได้ ในไฟหน้าเดิมคุณสามารถใส่ได้เฉพาะหลอดไฟที่ผู้ผลิตให้มาเท่านั้น สิ่งนี้ใช้กับการออกแบบโคมไฟโดยเฉพาะ แต่ไม่ใช่ลักษณะเฉพาะ กล่าวคือ หากไฟหน้าถูกออกแบบมาสำหรับหลอดฮาโลเจน จะไม่สามารถติดตั้งซีนอนได้ เนื่องจากในกรณีนี้จะไม่ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคและคุณจะถูกปรับ

ไฟหน้าแบบไหนที่สามารถติดตั้งได้? เฉพาะในเลนส์ที่มีเลนส์พิเศษเท่านั้น - สามารถรวบรวมแสงที่ปล่อยออกมาจากซีนอนได้อย่างถูกต้องและสร้างเส้นตัดที่ชัดเจน

วันนี้ในตลาดมีไฟหน้าที่ไม่ใช่ของเดิมจำนวนมากที่ซีนอนหรือ หลอดไฟ LEDทำงานได้ตามปกติ กล่าวคือ กระแสไฟที่ปล่อยออกมาจะไม่เกินขอบเขตที่กำหนดโดยกฎจราจร โดยปกติแล้วไฟหน้าดังกล่าวจะส่องสว่างบนถนนและจะไม่รบกวนผู้ใช้ถนนรายอื่น

ไฟหน้าแบบไหนที่คุณขับได้

คำถามทั่วไปอีกข้อหนึ่ง: หลอดไฟชนิดใดที่สามารถใส่ในไฟหน้าได้? เราตอบ: กฎจราจรอนุญาตให้คุณติดตั้งโคมไฟสีขาว สีเหลือง และสีส้มที่ด้านหน้า และโคมไฟสีแดง สีเหลือง และสีส้มที่ด้านหลัง (เฉพาะโคมไฟสีขาวเท่านั้นที่จะส่องสว่างป้ายสถานะ) โปรดจำไว้ว่าเลนส์จะต้องกระจายแสงที่ปล่อยออกมาจากหลอดไฟในลักษณะที่เส้นตัดที่เกิดขึ้นโดยสอดคล้องกับกฎจราจร

ตัวอย่างเช่น สำหรับสี มันผ่านได้ดีในหมอก ฝน และทำงานได้ดีขึ้นในสภาพที่มีฝุ่นมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้ถนนสว่างน้อยลงในสภาพอากาศที่ดี เป็นกลางและไม่บิดเบือนสีธรรมชาติของโลกรอบข้าง

รุ่นเกี่ยวกับอุบัติเหตุทุก ๆ ครั้งที่ห้าเนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดีของถนนมีสิทธิ์ที่จะมีชีวิตอยู่

มุมมองของแทร็กในเวลากลางคืนขึ้นอยู่กับคุณภาพของแสง

แน่นอน คุณภาพของแสงคือระยะการมองเห็นของแทร็ก เบื้องหลังทั้งหมดนี้คือ รีเฟลกเตอร์และดิฟฟิวเซอร์ในชุดไฟส่องสว่าง.

VAZ-2114 มาพร้อมกับแผงหน้าปัด BOSCH ซึ่งเป็นลำแสงส่องทิศทางซึ่งไม่มีใครเทียบได้กับรุ่นก่อนหน้าในประเทศ

การปรับเปลี่ยนใดดีกว่ากัน?

หลอดฮาโลเจน H4 ที่ติดตั้งบน VAZ-2114 แบ่งออกเป็น:

  1. มาตรฐาน.
  2. ลำแสงที่เพิ่มขึ้น
  3. ปรับปรุงภาพรวมของภาพ
  4. ทุกสภาพอากาศ.
  5. พลังที่เพิ่มขึ้น

เป็นเส้นใยสองเส้นที่ให้แสงสว่างทั้งในระยะใกล้และไกล หลอดไฟ 60 / 55W ถือว่าเหมาะสมที่สุด.

มาตรฐาน

หลอดไฟมาตรฐาน H4

หลอดไฟดังกล่าวติดตั้งอยู่ในรถแต่ละคันของรุ่น VAZ นี้

ไฟสูง

หลอดไฟของฟลักซ์แสงที่ได้รับการปรับปรุง + 30%

ปรับปรุงภาพรวมของภาพ

ส่องสว่างด้วยแสงสีขาวตามปกติ กินไฟปกติ 55 วัตต์ ให้แสงสว่างกว่า แม้จะให้แสงสีฟ้าของหลอดไฟก็ตาม

พวกเขาให้พื้นหลังแสงที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและแห้ง บนทางเปียกควรใช้ไฟตัดหมอกสีเหลือง อย่าทำให้รถที่วิ่งสวนมาตาพร่า ระยะเวลาการใช้งานไม่ต่างจากรุ่นมาตรฐานแม้ราคาจะสูงเกินจริง. ผู้ผลิตชอบโคมไฟที่มีโทนสีเหลืองหรือสีน้ำเงิน

ทุกสภาพอากาศ

โคมไฟสีเหลืองทุกสภาพอากาศ

โคมเคลือบสีเหลืองแบบพิเศษ ซึ่งช่วยให้แสงไปถึงคอนทราสต์ของพื้นที่ในสภาพอากาศเลวร้าย โดยเฉพาะเมฆครึ้ม (มีหมอก) แสงสีเหลืองสะท้อนแสงน้อยลง

พลังที่เพิ่มขึ้น

พวกเขาต้องการในหมู่เจ้าของที่ไม่ได้เป็นเจ้าของ "เรื่องข้อพิพาท" จริงๆ

ผู้ผลิตไม่ได้จัดหา VAZ-2114 ด้วยหลอดไฟอันทรงพลังและไม่แนะนำให้ใช้เนื่องจากสิ่งนี้เกิดจากความร้อนสูงเกินไปและการละลายของสายไฟหน้าสัมผัสและตัวสะท้อนแสงไฟหน้า

หลอดไฟที่มีกำลังเพิ่มขึ้นนำไปสู่ผลที่ตามมาของการบดบังรถที่กำลังมาและอุบัติเหตุ

การเลือกหลอดไฟบน VAZ-2114 โดยผู้ผลิตและแบรนด์

ประเภทหลอดไฟ - H4 ในโคมเดียวจะรวมไฟสูงและไฟต่ำไว้ด้วยกัน

ขึ้นอยู่กับสององค์ประกอบของการออกแบบไฟหน้า หลอดไฟจะถูกเลือกตามดุลยพินิจของผู้ขับขี่ สาระสำคัญของหลอดไฟ H4 ซึ่งประกอบด้วยสองเธรดไม่เปลี่ยนแปลง หลอดฮาโลเจนมีลักษณะเฉพาะคือหลอดอิ่มตัวด้วยโบรมีนหรือไอโอดีน

กระติกน้ำทำจากแก้วควอทซ์ สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานอุณหภูมิสูงสุดของไส้หลอด ในขณะเดียวกัน ความสว่างของไฟหน้าก็เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยที่น่าสนใจที่สุดในความนิยมของผลิตภัณฑ์

ช่วงฮาโลเจน H4 เน้นที่แสงคุณภาพสูง ซึ่งแตกต่างจากหลอดไฟที่ให้แสงสว่างที่เพิ่มขึ้น

ตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยุโรป ผลิตภัณฑ์มีคุณสมบัติตรงตามประสิทธิภาพสูงสุด:

OSRAMเย็นสีฟ้าINTENCE ในระหว่างการทดสอบไม่มีการเบี่ยงเบนในการใช้พลังงานไฟฟ้า ลำแสงจุ่มและไฟหลักสอดคล้องกับ GOST ไม่ทำให้คนตาบอดขับสวนทางมา ผ่านสัญจรไปมา

เนื่องจากใช้กำลังไฟ 80 W ความเหนือกว่ายังคงอยู่กับบริษัท IPFSUPERDEAMแต่สำหรับระยะทางไกล แสงสว่างเพียง 70 เมตร

เธอทิ้งความมั่นใจไว้ข้างหลังเธอ NARVA H4 RANGE POWERด้วยผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมทั้งสองโหมด

โคมไฟ โคอิโตะ ไวท์จากผู้ผลิตญี่ปุ่นให้แสงสว่างคุณภาพสูงไม่ส่งผลต่อสภาพทางเทคนิคของสายไฟและองค์ประกอบอื่น ๆ ของไฟหน้า ร่วมกับรูปทรงที่ยอดเยี่ยมของฟลักซ์การส่องสว่าง ให้ไฟต่ำและสูงของโซนแสง ฟังก์ชันนี้ขยายไปถึงมุมสแปนและขอบเงาของการติดตาม ปัจจัยในการป้องกันแสงสลัวของรถยนต์ที่กำลังมาถึงก็เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของอุปกรณ์เช่นกัน

ปล่อยหลอดไฟซีนอน

หลอดไฟที่ติดตั้งซีนอนสว่างกว่าหลอดธรรมดาถึงสามเท่า. มีอายุการใช้งานนานกว่าสิบเท่า มีประสิทธิภาพในการใช้พลังงานเกือบสองเท่าซึ่งทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานในโหมดอ่อนโยนช่วยประหยัดทรัพยากรเครื่องยนต์ เสียเปรียบอย่างแรงซีนอนถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับวงจรที่ออกแบบมาสำหรับหลอดฮาโลเจน

ฮาโลเจน

ข้อดีในการส่องสว่างที่เพิ่มขึ้น การเลือกสี อายุการใช้งานยาวนาน ทัศนวิสัยรอบด้านของถนนพร้อมขอบทาง

ข้อบกพร่อง- อุณหภูมิความร้อนกระเปาะสูง, คุณภาพของหลอดไฟไม่ดี, การใช้พลังงานไม่ประหยัด, ความจำเป็นในการบริการเพิ่มเติม

วิดีโอเกี่ยวกับการเลือกโคมไฟ



ชอบบทความ? แบ่งปันกับเพื่อน ๆ !